為什么中國到越南物流專線空運(yùn)費(fèi)用翻了三四倍，曾經(jīng)12元的價(jià)格現(xiàn)在已經(jīng)漲到36左右了。最重要的是，費(fèi)用價(jià)格漲了為什么報(bào)關(guān)清關(guān)那么慢？

　　越南物流專線空運(yùn)運(yùn)費(fèi)為什么會(huì)暴漲？

　　歸根結(jié)底就是運(yùn)力不足。那么為什么會(huì)運(yùn)力不足？

　　空運(yùn)主要有兩種方式，第一種就是客運(yùn)飛機(jī)的機(jī)腹艙，也就是咱平時(shí)坐的客機(jī)屁股下面那一部分，是裝貨的。

　　因?yàn)橐咔樵?，不少國家關(guān)閉邊境，導(dǎo)致全球客運(yùn)飛機(jī)縮減70%以上，直接導(dǎo)致大量貨物無法使用機(jī)腹艙配載。就只能依賴全貨運(yùn)機(jī)運(yùn)輸越南物流專線貨物。

　　對(duì)這個(gè)情況，民航局有提到，鼓勵(lì)各航空公司可利用客機(jī)執(zhí)行全貨運(yùn)航班。

　　所以現(xiàn)在飛機(jī)運(yùn)力問題也在慢慢緩解（防疫物資出口量也在減少）。

　　還有越南物流專線海運(yùn)費(fèi)：

　　醫(yī)療物資需求緊急，基本都集中到空運(yùn)。非緊急物資走越南物流專線海運(yùn)居多，但價(jià)格也受影響。很多國家，還增加了港口擁擠費(fèi)、GRI綜合附加費(fèi)等費(fèi)用。不過跟空運(yùn)比，漲幅已經(jīng)算是很少了。

　　因?yàn)橐咔?，海外各個(gè)港口都開始實(shí)施限時(shí)禁令，很多工人不能回碼頭操作卸柜。但每天依然這么多船靠港，導(dǎo)致碼頭擁擠，還要限時(shí)，效率比平常慢很多。于是越南物流專線運(yùn)輸成本就上去了。

　　為什么越南物流專線報(bào)關(guān)速度變慢？

　　現(xiàn)在各行各業(yè)都在臨時(shí)轉(zhuǎn)行做醫(yī)療物資出口，搞出五花八門的產(chǎn)品包裝，海關(guān)很難區(qū)分哪個(gè)合格，哪個(gè)不合格。

　　以前海關(guān)都抽查，現(xiàn)在幾乎100%檢查，導(dǎo)致速度變慢。

　　如果按醫(yī)用物資報(bào)關(guān)，轉(zhuǎn)人工審核。一個(gè)工作人員今天查了A公司的貨，如果晚上交班還沒查完，不會(huì)交給他人，而是會(huì)等到第二天早班再繼續(xù)查。這樣每一批貨的滯留時(shí)間會(huì)變長，所以每一批物資可能都要預(yù)留3到7天的查驗(yàn)時(shí)間。

　　防疫物資不能出任何紕漏。很大的壓力都在海關(guān)這里，他們怕出錯(cuò)，也不允許出錯(cuò)。至于那種沒品牌，沒型號(hào)，規(guī)格也不一致的“三無”產(chǎn)品，直接進(jìn)入海關(guān)緝私科，甚至扣貨追責(zé)。友情提示，千萬不要瞞報(bào)、誤報(bào)、偽報(bào)。