越南物流現(xiàn)狀——中國到越南物流費用價格表超高又貴又慢

　　相比越南正在快速發(fā)展的電子商務市場，越南物流行業(yè)卻一直在拖拉著互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟騰飛的后腿。

　　據(jù)世界銀行的評估，2016年越南物流服務在世界160個國家中排名第64位，根據(jù)計算越南的物流成本比泰國高6%，比馬來西亞高12%，比新加坡高出2倍。

　　根據(jù)各國物流行業(yè)數(shù)據(jù)來看，物流的成本不應該超過國內(nèi)GDP的15%，否則將會對經(jīng)濟產(chǎn)生制約和負擔，根據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示，中國到越南物流費用價格表計算成本占GDP19%，泰國為18%，日本和歐盟等發(fā)達國家較低，僅為10%；而越南的這一比例高達25%，東南亞的印尼則更是高達30%。

　　這主要是由于越南的基礎建設不夠完善，越南狹窄的城市交通道路時常會引發(fā)交通堵塞，根據(jù)胡志明市交通局2016年的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，胡志明市中70%的道路寬度只有7米，而車速只能達到平均每小時22.3公里。在如此狹窄的道路中行駛，一旦遇到交通堵塞，甚至小型摩托車也難以提速穿梭。

越南車多路窄，常常舉步維艱

　　而物流、供貨方和買家相互不信任，更使得電子商務的終端用戶體驗很差，商家擔憂物流方攜貨款和貨物消失，而買家則擔心由于物流的低效率而產(chǎn)生貨物變質(zhì)或損毀的風險，彼此之間的信任度不夠也導致了線上支付的難度增加，用戶更傾向于貨到付款的方式確保貨物的完好無損，而物流則因為信任缺失而承擔資金墊付的壓力。

　　越南物流顯然已經(jīng)制約了越南的經(jīng)濟發(fā)展，為此越南政府越來越感受到了改進這一行業(yè)現(xiàn)狀的緊迫性。對于物流行業(yè)的改善，不僅要投入大量的資金在基礎建設的推進上，更需要有更具有經(jīng)驗的從業(yè)者進入市場帶來新的管理技術和物流理念。

　　為此，越南政府在2017年12月30日頒發(fā)了新的物流法令，替代2007年9月5日的第140/2007/ND-CP號法令，除了使得物流服務分類更符合越南加入WTO入會承諾外，還修正了對于外國投資者的諸多限制，為的便是可以吸引更多的外國投資者加入。

　　在修改的法令中允許來自WTO會員國的海外投資者在越南設立公司，或者向從事物流服務的越南企業(yè)購買投資股份，并依照不同服務的種類，對外國投資者設有不同出資比例的限制，例如：

　　對提供海上運輸服務的貨運服務的公司，出資額度不超過49%。

　　對于提供貨柜處理服務的公司，出資額不能超過50%。

　　以及對于提供陸路運輸服務的貨物運輸公司出資額不超過51%。

　　而在特定的情況下并不限制外資持股比例，只是要求必須要有國內(nèi)投資者在這個企業(yè)出資。

　　在2018年的越南全國會議上，越南總理阮春福更是呼吁，到2025年物流服務應該對國內(nèi)生產(chǎn)總值貢獻率達8%-10%，而物流成本降低至占國內(nèi)生產(chǎn)總值的16%-20%。

越南總理阮春福在會議上呼吁加快對越南物流的改進

　　市場投資機構——趕著進場

　　越南市場的物流行業(yè)早已經(jīng)引起了全球投資機構的關注。

　　2017年5月15日，Mekong Capital完成了對越南物流企業(yè)Nhat Tin的投資。Nhat Tin是首家在越南提供免費貨到付款服務的企業(yè)，如今已經(jīng)在越南的八個地區(qū)擁有自己的分支機構。

Nhat Tin，越南首家提供免費貨到付款服務的企業(yè)

　　2017年10月11日，同城貨運O2O平臺貨拉拉獲得了小米雷軍旗下順為資本領投的1億美元融資，并在越南開設了公司開展該地區(qū)的物流服務。

貨拉拉在2017年10月進入越南市場

　　2017年11月21日，京東聯(lián)合VNG對電商平臺Tiki進行4400萬美元的融資，除了對于電商業(yè)務給與優(yōu)化以外，也將對物流方面進行更多的指導和布局。

京東2017年11月入資越南電商TIKI

　　2018年3月，越南貨運平臺Logivan獲得前紅杉資本合伙人Yinglan Tan的欣賞，并Yinglan Tan的新風投基金Insighia Ventures Partners，向該公司投資了60萬美元天使輪種子基金。

Logivan獲得前紅杉資本合伙人Yinglan Tan投資

　　未來的越南物流：

　　未來是美好的，道路是漫長的

　　物流基礎設施的改變需要時間和大量的資金投入，但大部分的投資者都難以承擔幫助國家完成城市建設的重責。如何改善城市交通、如何連接城鎮(zhèn)道路、如何改善港口條件，這些仍需要政府主導并加以時日才能看到成效。

　　但越南是個勞動力富足的國家，雖然在物流基礎條件上落后，但早已經(jīng)通過Facebook平臺擁有并活躍著大量的個人運送者，為“越南快遞小哥”的群體發(fā)展提供了巨大生力軍的人員儲備。

　　落后的基礎物流建設條件、正準備注入的先進理念與經(jīng)驗，以及廣大的物流從業(yè)者群體，或?qū)樵侥现苯舆M入智慧物流形成先決條件，因為在基礎設施短期內(nèi)得不到改進的情況下，唯有重建以用戶為中心的信息庫，并對大數(shù)據(jù)的進行挖掘和智能計算匹配，才有可能突破越南物流現(xiàn)狀的重圍。

　　越南政府改變物流現(xiàn)狀的急迫性越來越高，預計將會對來自擁有豐富經(jīng)驗的中國巨頭提供更多行業(yè)政策或規(guī)則上的便利與支持。有了中國物流行業(yè)發(fā)展的經(jīng)驗，這個市場的變革將會是迅速而驚人的。市場的風云總在瞬息萬變，機會只留給那些做好了準備、并果斷入場的投資者們，相信未來中國到越南物流費用價格表能夠不斷降低，越南經(jīng)濟有收入，居民得到實惠，而越南物流公司也能得到效益，三方共贏。