據(jù)宸帆柬埔寨海運(yùn)工作人員獲悉，澳大利亞貨運(yùn)與貿(mào)易聯(lián)盟(FTA)稱，墨爾本港口碼頭入閘費(fèi)（ terminal access fees）出現(xiàn)匪夷所思的暴漲，這正迫使貨主考慮其它的航線。

　　自2017年3月該港口碼頭運(yùn)營商開始一系列“指數(shù)式”增長收費(fèi)以來，一些有爭議的費(fèi)用（比如“港口基礎(chǔ)設(shè)施”費(fèi)用），激怒了當(dāng)?shù)氐呢涍\(yùn)公司和托運(yùn)人。

　　根據(jù)維多利亞州運(yùn)輸協(xié)會(VTA)的數(shù)據(jù)，在墨爾本，卡車司機(jī)運(yùn)送和提取載貨集裝箱的費(fèi)用增加了2000%

　　the fees truckers must pay in Melbourne to deliver and pick up laden containers have increased by 2,000%, to more than A$85 (US$58), in some cases.

　　FTA表示：“港口入閘費(fèi)用的快速增長正在損害出口業(yè)務(wù)。”當(dāng)?shù)匾患疫M(jìn)口商指出，港口入境費(fèi)現(xiàn)在每年給他們的業(yè)務(wù)帶來340萬澳元的損失，而在5年前，這個數(shù)字還不到70萬澳元。該公司表示，他們曾考慮過將貨物運(yùn)往澳大利亞其他港口，并通過陸路將貨物運(yùn)往墨爾本配送中心。”

　　按照目前的情況，卡車司機(jī)收取集裝箱的費(fèi)用，加上管理費(fèi)，會轉(zhuǎn)嫁給他們的客戶。澳大利亞自由貿(mào)易協(xié)會表示，這些管理費(fèi)用從每個集裝箱4澳元到40澳元不等，而且沒有任何機(jī)制讓貨主通過直接向碼頭工人支付費(fèi)用來避免這些費(fèi)用。

　　這種情況下會讓卡車運(yùn)輸公司在運(yùn)輸鏈條中非常不受歡迎。VTA表示，將費(fèi)用轉(zhuǎn)嫁給卡車司機(jī)會給他們的業(yè)務(wù)帶來現(xiàn)金流負(fù)擔(dān)，也會給客戶關(guān)系帶來不必要的壓力，因為他們被迫“在兩年內(nèi)至少8次向客戶解釋漲價的原因”。

　　此外，F(xiàn)TA還表示：“碼頭工人越來越難以吸引并留住航運(yùn)公司客戶。”

　　“現(xiàn)在不僅有悉尼、墨爾本和布里斯班三個碼頭在運(yùn)營，而且碼頭工人還面臨著越來越多的船舶共享協(xié)議(VSAs)走到一起，以及航運(yùn)公司服務(wù)的整合。如果碼頭裝卸收入繼續(xù)下降，而碼頭收費(fèi)將繼續(xù)上漲，給維多利亞的企業(yè)帶來進(jìn)一步的壓力。”

　　澳大利亞自由貿(mào)易協(xié)會稱，托運(yùn)人為同樣的碼頭服務(wù)支付了兩次費(fèi)用：一次是給裝卸工人支付費(fèi)用，另一次是通過碼頭裝卸費(fèi)支付給船運(yùn)公司。

　　自由貿(mào)易協(xié)定表示：“唯一可以接受的補(bǔ)救措施是完全取消定價策略。”