全球最大集裝箱班輪公司馬士基剛剛通過官方媒體宣布，根據(jù)第三季度的財務狀況以及對今年剩余時間的運價、貨量和燃油價格的前景展望，公司上調(diào)2019年全年業(yè)績預期,馬士基調(diào)高近年盈利預期16%，將意味著越南物流專線到馬士基物流運輸沒有冬天？

　　公司息稅折舊及攤銷前利潤（EBITDA）從原來的50億美元調(diào)升至約在54億至58億美元之間。如果按最高58億計，相當于盈利預期最高提升了16%！

　　馬士基預計，公司息稅折舊及攤銷前利潤（EBITDA）約在54億至58億美元之間。此前，公司預期2019年全年息稅折舊及攤銷前利潤（EBITDA）為50億美元。公司之前做出的關于其他方面的預期保持不變。

　　盡管全球需求增長放緩、運價下降，但由于準班率和運力管理能力提升，以及較低的燃油價格，馬士基的海運業(yè)務在第三季度的表現(xiàn)好于預期。此外，碼頭及拖輪業(yè)務利潤持續(xù)改善，所以第三季度公司的業(yè)績表現(xiàn)高于預期。

　　第三季度，公司營收達100.55億美元，息稅折舊及攤銷前利潤（EBITDA）為16.56億美元。前三季度營收達292.22億美元，息稅折舊及攤銷前利潤（EBITDA）為42.49億美元。

　　無獨有偶，上周二，中遠海運北美執(zhí)行副總裁霍華德•芬克爾（Howard Finkel）也公開表示稱，全球增長放緩不會對集裝箱行業(yè)產(chǎn)生重大影響，他認為經(jīng)濟增長和政治形勢將回到正軌，是該持有樂觀心態(tài)的！

　　如此看來，近期樂觀情緒確實有在國際航運界彌漫的趨勢，那么，到底馬士基和中遠海運各自的樂觀，底氣來自哪里呢？

　　來自海關方面的數(shù)據(jù)： 中國9月出口降幅創(chuàng)2月來新高連5月緊縮數(shù)據(jù)顯示，中國九月出口降幅創(chuàng)二月以來新高。

　　其中，中國對美出口九月年減近22％，進口銳減16％；前九月美中雙邊貿(mào)易已縮減14.8％，出口萎縮10.7％

　　難道是這段時間北美大面積停航跳港帶來的短暫的爆倉加價？難道是剛剛加收的低硫附加費讓船公司激動不已？或者，這僅僅是全球最大船公司馬士基的獨家喜事？