據宸帆中國到越南物流資訊獲悉，原定于下周在香港舉行的影響力十足的第63屆亞太航空公司高層年會已被取消，如今暴力抗議活動已經撼動著這個世界上最繁忙的航空貨運樞紐。

　　據悉亞太航空公司的總裁和首席執(zhí)行官每年都會聚集一堂，為該地區(qū)的航空制定優(yōu)先對策，包括數字戰(zhàn)略，脫碳，安全性以及客運和貨運安全。

　　據了解，活動取消的同時，香港的貨運和客運量急劇下降。國泰航空及其姊妹航空公司國泰港龍航空的貨運量在9月同比下降了5％，而以貨運噸公里為單位的收入比去年同月下降了6％。從一月到九月，貨運量下降了近7％。

　　不斷蔓延的抗議活動席卷香港，9月旅客運輸量下降了7％。

　　國泰航空首席客戶和商務官林俊杰表示，對于國泰航空集團和香港而言，這都是充滿挑戰(zhàn)的時期。在8月和9月將其客運量減少2-4％之后，11月和12月的運力將削減7％，這可能會影響即將到來的旺季期間的腹部貨物需求。

　　世界最大的航空貨運樞紐

　　作為最大的航空貨運樞紐，香港將受益于11月和12月旺季的貨運量增長，盡管9月的表現不佳，但業(yè)界專業(yè)人士對今年剩余時間的需求相對樂觀。

　　在10月1日中國國慶節(jié)假期后需求回升，中國大陸和香港的出口也令人鼓舞，尤其是對跨太平洋和歐洲市場的出口。

　　9月航空貨運需求疲軟不僅限于香港，由于外部需求持續(xù)疲軟，其成員航空公司的航空貨運量同比下降了6.5％。9月份的負荷率下降了4個百分點，至60％。

　　AAPA總干事安德魯·赫德曼（Andrew Herdman）表示，航空公司正面臨日益嚴峻的經濟和貿易環(huán)境，這一點已在需求中得到體現。

　　未解決的貿易摩擦破壞了商業(yè)信心，并破壞了全球供應鏈。亞洲航空公司看到，在今年的前九個月中，航空貨運的總體需求下降了5.8％，在不久的將來前景仍然低迷。”

　　赫德曼補充說：“對于亞洲運營商而言，運營條件具有挑戰(zhàn)性，在經濟放緩的背景下，它們面臨著巨大的競爭壓力。”